ພວກເຮົາສະເຫນີຫຼັກຊັບທີ່ສົມບູນແບບລວມທັງຕົວຕ້ານທານ, ຫນ່ວຍຫ້າມລໍ້, ເຕົາປະຕິກອນ, ຕົວກອງພະລັງງານ, ແລະຫມໍ້ແປງ, ທີ່ມີທາງເລືອກໃນການປັບແຕ່ງຢ່າງເຕັມທີ່ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ຫຼາກຫຼາຍ.
ໂມດູນເບຣກຖືກໃຊ້ເມື່ອຂັບຄວາມຖີ່ທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຕ້ອງການຄວາມສາມາດໃນການເບກແບບເຄື່ອນໄຫວເພີ່ມເຕີມ. ມັນສະຫນອງເສັ້ນທາງໄຟຟ້າທີ່ມີການຄວບຄຸມສໍາລັບພະລັງງານທີ່ເກີດໃຫມ່ໃນເວລາທີ່ແຮງດັນ DC-bus ເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້.
CBU Series ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງລົດເມ VFD DC ແລະຕົວຕ້ານທານເບກພາຍນອກ. ໂມດູນຕິດຕາມແຮງດັນ DC-bus ແລະຄວບຄຸມວົງຈອນສະຫຼັບ IGBT ຕາມເກນເບຣກທີ່ກຳນົດໄວ້.
ບໍ່ເຫມືອນກັບລະບົບຂັບຖ່າຍແບບຟື້ນຟູ, ວົງຈອນເບກຈະບໍ່ສົ່ງພະລັງງານກັບຄືນສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ແທນທີ່ຈະ, ພະລັງງານຟື້ນຟູໄດ້ຖືກໂອນໄປຫາຕົວຕ້ານທານເບກແລະປ່ຽນເປັນຄວາມຮ້ອນ.
ການຕັ້ງຄ່ານີ້ແມ່ນໃຊ້ໄດ້ກັບລະບົບຂັບທີ່ຄວາມສາມາດເບຣກໃນຕົວຂອງ VFD ບໍ່ພຽງພໍ ຫຼືໃນບ່ອນທີ່ຕ້ອງໃຊ້ວົງຈອນເບກພາຍນອກ.
ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງມໍເຕີປົກກະຕິ, ພະລັງງານໄຟຟ້າໄດ້ຖືກສະຫນອງຈາກ VFD ໄປຫາມໍເຕີ. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດການ deceleration ຢ່າງວ່ອງໄວຫຼື overhauling, ທິດທາງຂອງການໄຫຼຂອງພະລັງງານສາມາດປີ້ນກັບກັນແລະ motor ໄດ້ຊົ່ວຄາວເຮັດວຽກເປັນເຄື່ອງຜະລິດໄດ້.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພະລັງງານ regenerative ຈະຖືກສົ່ງກັບລົດເມ DC ຂອງ VFD, ເຮັດໃຫ້ແຮງດັນຂອງລົດເມເພີ່ມຂຶ້ນ.
CBU Series ຕອບສະຫນອງຕໍ່ການປ່ຽນແປງແຮງດັນນີ້ໂດຍຜ່ານລໍາດັບຕໍ່ໄປນີ້:
ແຮງດັນ DC-Bus ເພີ່ມຂຶ້ນ → IGBT ເປີດ → ຕົວຕ້ານທານເບກໄດ້ຮັບພະລັງງານຟື້ນຟູ → ພະລັງງານຖືກປ່ຽນເປັນຄວາມຮ້ອນ → ແຮງດັນ DC-Bus ຕົກ → IGBT ປິດ
ດັ່ງນັ້ນ IGBT ຈຶ່ງເຮັດໜ້າທີ່ເປັນສະຫຼັບຄວບຄຸມທາງອີເລັກໂທຣນິກລະຫວ່າງລົດເມ DC ແລະຕົວຕ້ານການເບກ.
ຂີດກຳນົດການສະຫຼັບກຳນົດເວລາທີ່ວົງຈອນເບຣກເລີ່ມເຄື່ອນໄຫວ, ໃນຂະນະທີ່ຕົວຕ້ານທານກຳນົດວ່າສາມາດກະຈາຍພະລັງງານຄືນໃໝ່ໄດ້ຫຼາຍປານໃດ. ດັ່ງນັ້ນທັງໂມດູນແລະຕົວຕ້ານທານຕ້ອງຖືກເລືອກຕາມແຮງດັນຂອງໄດ, ພະລັງງານເບກ, ຄວາມຖີ່ເບກ, ແລະຮອບວຽນຫນ້າທີ່.
CBU Series ໃຊ້ການອອກແບບລະດັບກະດານປະສົມປະສານ. ຫນ້າທີ່ເບກແລະການຕິດຕາມຕົ້ນຕໍແມ່ນລວມເຂົ້າໄປໃນໂມດູນແທນທີ່ຈະແຈກຢາຍໃນບັນດາອົງປະກອບຄວບຄຸມແຍກຕ່າງຫາກຫຼາຍ.
ໂມດູນປະກອບດ້ວຍ:
- ວົງຈອນສະຫຼັບພະລັງງານ IGBT
- ກວດຫາແຮງດັນລົດເມ DC
- ວົງຈອນຄວບຄຸມເບກ
- ການຕິດຕາມອຸນຫະພູມ
- ການຄວບຄຸມພັດລົມເຢັນ
- ການປ້ອງກັນຄວາມຜິດພາດ
- ຜົນຜະລິດຄວາມຜິດພາດ Relay
- DC bus ແລະ braking terminals resistor
ໂຄງສ້າງດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຈຸດປະສົງສໍາລັບການລວມຕົວໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນຕູ້ຄວບຄຸມ VFD ທີ່ເຫມາະສົມ.
ຕົວຕ້ານທານເບກພາຍນອກຍັງຄົງເປັນອົງປະກອບແຍກຕ່າງຫາກເພາະວ່າມັນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການປ່ຽນພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ເກີດໃຫມ່ເປັນຄວາມຮ້ອນ.
ວົງຈອນເບກໃຊ້ IGBT ເປັນອຸປະກອນສະຫຼັບຕົ້ນຕໍ. ລັດສະຫຼັບໄດ້ຖືກຄວບຄຸມຕາມແຮງດັນ DC-bus ແທນທີ່ຈະເປັນອົງປະກອບສະຫຼັບກົນຈັກ.
ໂມດູນຕິດຕາມອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກແລະຄວບຄຸມພັດລົມເຢັນຕາມເກນອຸນຫະພູມທີ່ກໍານົດໄວ້. CBU Series ເລີ່ມພັດລົມຢູ່ທີ່ອຸນຫະພູມໂມດູນປະມານ 45 ° C ແລະສະຫນອງການປ້ອງກັນອຸນຫະພູມເກີນຢູ່ທີ່ປະມານ 85 ° C, ອີງຕາມການກໍາຫນົດຄ່າຜະລິດຕະພັນ.
ໂມດູນຫຼາຍສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ຂະຫນານໄດ້ເມື່ອຄວາມອາດສາມາດເບກທີ່ຕ້ອງການເກີນຄວາມຈຸຂອງຫນ່ວຍດຽວ. ອິນເຕີເຟດ synchronization ໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ສໍາລັບການປະຕິບັດການປະສານງານ.
ເກນເບຣກສາມາດກຳນົດຄ່າໄດ້ສຳລັບເງື່ອນໄຂແຮງດັນ DC-bus ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ສໍາລັບລະບົບ 380 VAC, ການຕັ້ງຄ່າໂຮງງານແມ່ນ DC690V, ມີລະດັບການສະຫຼັບອື່ນໆທີ່ມີຢູ່ຕາມການຕັ້ງຄ່າທີ່ກໍານົດໄວ້.
ໂມດູນປະກອບມີຫນ້າທີ່ປ້ອງກັນສໍາລັບເງື່ອນໄຂເຊັ່ນ overvoltage, overcurrent, short circuit, ແລະ over-temperature. ຜົນຜະລິດ relay ສາມາດໃຊ້ໄດ້ສໍາລັບການກວດສອບຄວາມຜິດພາຍນອກ.
ວົງຈອນເບກ, ເອເລັກໂຕຣນິກຄວບຄຸມ, ການກວດສອບອຸນຫະພູມ, ແລະການໂຕ້ຕອບຄວາມຜິດໄດ້ຖືກປະສົມປະສານເຂົ້າໄປໃນການປະກອບຫນຶ່ງ, ອະນຸຍາດໃຫ້ໂມດູນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີຢູ່ຂອງຕູ້ຄວບຄຸມ VFD.
| ພາລາມິເຕີ | ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ |
|---|---|
| ແຮງດັນຂອງລະບົບ | 220 VAC / 380 VAC / 690 VAC |
| ແຮງດັນເບກ --- 220 VAC ລະບົບ | DC 340 / 360 / 380 / 400 / 420 V ± 10 V |
| ແຮງດັນເບກ --- 380 VAC ລະບົບ | DC 630 / 660 / 690 / 730 / 760 V ± 10 V |
| ແຮງດັນເບກ --- 690 VAC ລະບົບ | DC 1140 V ± 10 V |
| ໂໝດຄວບຄຸມ | ການຕິດຕາມແຮງດັນລົດເມ DC ອັດຕະໂນມັດ |
| Hysteresis | ≤10 V |
| ການຕອບສະໜອງຂະໜານ | ≤1 ms |
| ອຸນຫະພູມເລີ່ມຕົ້ນຂອງພັດລົມ | ອຸນຫະພູມໂມດູນ 45°C |
| ການປົກປ້ອງອຸນຫະພູມເກີນ | 85°C |
| ຜົນອອກມາຜິດ | Relay: 0.6 A / 250 VAC; 2 A / 30 VDC |
| ລະດັບການປົກປ້ອງ | IP20 ຫຼືສູງກວ່າ |
| ເກຣດ Retardant Flame | UL94V-2 |
| ມາດຕະຖານ | GB/T 12668 |
ຫມາຍເຫດ: ຕົວກໍານົດການປະຕິບັດຕົວຈິງແມ່ນຂຶ້ນກັບຮູບແບບ CBU ທີ່ເລືອກແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ. ຕົວຕ້ານການເບກຕ້ອງຖືກຈັບຄູ່ກັບໂມດູນແລະລະບົບຂັບ.
ການຕິດຕັ້ງແບບປົກກະຕິປະກອບດ້ວຍ:
VFD DC Bus → Braking Module → Braking Resistor
VFD ຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງມໍເຕີແລະແຮງບິດ. ຫນ່ວຍສະຫຼັບຄວບຄຸມໃນເວລາທີ່ຕົວຕ້ານທານເຊື່ອມຕໍ່ກັບລົດເມ DC, ໃນຂະນະທີ່ຕົວຕ້ານທານ dissipates ພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃຫມ່ເປັນຄວາມຮ້ອນ.
| ອົງປະກອບ | ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍ |
|---|---|
| VFD | ຄວບຄຸມຄວາມໄວມໍເຕີແລະແຮງບິດ |
| DC Bus | ສະຫນອງການເຊື່ອມຕໍ່ DC ໂດຍຜ່ານທີ່ພະລັງງານ regenerated ກັບຄືນມາໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້ |
| ໂມດູນເບກ | ເຊື່ອມຕໍ່ວົງຈອນເບກເມື່ອແຮງດັນ DC-bus ຮອດເກນກຳນົດ |
| ເບກ Resistor | ປ່ຽນພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ເກີດໃໝ່ເປັນຄວາມຮ້ອນ |
ໂມດູນແລະຕົວຕ້ານທານຄວນຈະຖືກເລືອກເປັນວົງຈອນເບກທີ່ກົງກັນ. ມູນຄ່າຄວາມຕ້ານທານ, ການຈັດອັນດັບພະລັງງານ, ພະລັງງານເບກ, ວົງຈອນຫນ້າທີ່, ແລະແຮງດັນ DC-bus ຄວນພິຈາລະນາຮ່ວມກັນແທນທີ່ຈະກໍານົດເປັນເອກະລາດ.
| ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ | ເປັນຫຍັງຕ້ອງຫ້າມລໍ້ແບບໄດນາມິກ |
|---|---|
| ອຸປະກອນຍົກ | ການຫຼຸດການໂຫຼດທີ່ໂຈະສາມາດກັບຄືນພະລັງງານທີ່ມີທ່າແຮງໃຫ້ກັບລົດເມ DC |
| ຟ | ການຊ້າລົງຢ່າງໄວວາແລະການເຄື່ອນໄຫວລົງສາມາດສ້າງພະລັງງານຟື້ນຟູ |
| ສູນກາງສູນກາງ | inertia ພືດຫມູນວຽນສູງສາມາດຜະລິດພະລັງງານທີ່ສໍາຄັນໃນລະຫວ່າງການ deceleration |
| ເຄື່ອງມືເຄື່ອງຈັກ | ເວລາຫຼຸດຄວາມໄວສັ້ນສາມາດເຮັດໃຫ້ແຮງດັນລົດເມ DC ເພີ່ມຂຶ້ນ |
| ເຄື່ອງຈັກແຜ່ນແພ | ການປ່ຽນແປງຄວາມໄວຊ້ຳໆອາດຈະຕ້ອງການຄວາມສາມາດໃນການເບກເພີ່ມເຕີມ |
| ອຸປະກອນຊັກຜ້າອຸດສາຫະກໍາ | ການຫມຸນການໂຫຼດອາດຈະຕ້ອງການການຫຼຸດຄວາມໄວທີ່ຄວບຄຸມ |
| ລະບົບລໍາລຽງ | Overhauling loads ສາມາດຟື້ນຟູພະລັງງານໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນທີ່ລົງ |
| ໂຄງການປັບປຸງຄືນ VFD | ໄດທີ່ມີຢູ່ອາດຈະຕ້ອງການຄວາມສາມາດເບກພາຍນອກເພີ່ມເຕີມ |
ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບໂມດູນເບກຄວນຈະຖືກກໍານົດຈາກພະລັງງານການຟື້ນຟູຕົວຈິງແລະຫນ້າທີ່ຫ້າມລໍ້ແທນທີ່ຈະເປັນພະລັງງານມໍເຕີຢ່າງດຽວ.
| ພາລາມິເຕີ | ສິ່ງທີ່ຕ້ອງກວດສອບ |
|---|---|
| ແຮງດັນໄຟຟ້າ | 220 V, 380 V, 690 V ຫຼືແຮງດັນລະບົບທີ່ໃຊ້ໄດ້ |
| DC Bus Voltage | ແຮງດັນການເຮັດວຽກປົກກະຕິແລະສູງສຸດ |
| ພະລັງງານມໍເຕີ | ໃຫ້ຄະແນນຜົນຜະລິດມໍເຕີ |
| ປະເພດການໂຫຼດ | inertial, overhauling, ຍົກຫຼືການໂຫຼດອື່ນໆ |
| ເວລາຊ້າ | ເວລາທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວ |
| ຄວາມຖີ່ເບກ | ຈໍານວນເຫດການເບກຕໍ່ຮອບການດໍາເນີນງານ |
| ວົງຈອນຫນ້າທີ່ | ເປີເຊັນຂອງເວລາທີ່ໃຊ້ເບກ |
| ເບກ Resistor | ຄວາມຕ້ານທານ, ພະລັງງານແລະການຈັດອັນດັບຄວາມຮ້ອນ |
| ເງື່ອນໄຂຫ້ອງການ | ພື້ນທີ່ຫວ່າງ, ການລະບາຍອາກາດ ແລະອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມ |
| ຄວາມຕ້ອງການຂະຫນານ | ບໍ່ວ່າຈະຕ້ອງການໂມດູນເພີ່ມເຕີມ |
ສໍາລັບການຄັດເລືອກດ້ານວິຊາການ, ຂໍ້ມູນທີ່ເປັນປະໂຫຍດທີ່ສຸດແມ່ນ:
ຮູບແບບການຂັບລົດ + ແຮງດັນຂອງລະບົບ + ພະລັງງານມໍເຕີ + ປະເພດການໂຫຼດ + ເວລາຊ້າ + ຄວາມຖີ່ເບຣກ + ຮອບວຽນໜ້າທີ່ + ຂໍ້ມູນຕົວຕ້ານທານເບກ.
ໂມດູນຄວນໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງຕາມແຜນວາດສາຍ CBU ແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຜະລິດ VFD ລົດເມ DC.
ຈຸດສໍາຄັນປະກອບມີ:
1. ຢືນຢັນວ່າ VFD DC bus voltage ແມ່ນເຂົ້າກັນໄດ້ກັບໂມດູນທີ່ເລືອກ.
2. ຈັບຄູ່ຄວາມຕ້ານທານຂອງຕົວຕ້ານທານເບກ ແລະການຈັດອັນດັບພະລັງງານກັບວົງຈອນເບກ.
3. ຮັກສາການເຊື່ອມຕໍ່ລົດເມ ແລະເບຣກ DC ໃຫ້ມີຂະໜາດທີ່ເຫມາະສົມ ແລະສັ້ນເທົ່າທີ່ຈະປະຕິບັດໄດ້.
4. ສະຫນອງການລະບາຍອາກາດທີ່ພຽງພໍຮອບໂມດູນ.
5. ຮັກສາຕົວຕ້ານທານເບກຢູ່ຫ່າງຈາກອົງປະກອບທີ່ອ່ອນໄຫວຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ.
6. ເຊື່ອມຕໍ່ relay ຄວາມຜິດໃນເວລາທີ່ການກວດສອບຄວາມຜິດພາຍນອກແມ່ນຕ້ອງການ.
7. ກວດສອບການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າທັງຫມົດກ່ອນທີ່ຈະໃຫ້ພະລັງງານລົດເມ DC.
ເນື່ອງຈາກວ່າຕົວຕ້ານການເບກສາມາດບັນລຸອຸນຫະພູມສູງໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ສະຖານທີ່ຍຶດຕິດແລະການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງມັນຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈໂດຍສະເພາະ.
Dufew Electric ຜະລິດ CBU Series ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຊຸດຜະລິດຕະພັນເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານ, ດ້ວຍຂັ້ນຕອນການຜະລິດແລະການກວດສອບທີ່ກວມເອົາອົງປະກອບໄຟຟ້າທີ່ສໍາຄັນ, ການເຊື່ອມຕໍ່, insulation, ຫນ້າທີ່ຄວບຄຸມ, ແລະການປະຕິບັດຜະລິດຕະພັນໂດຍລວມ.
ອີງຕາມຮູບແບບແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ, ການຜະລິດແລະການກວດກາອາດຈະປະກອບມີການກວດສອບອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກ, ການກວດສອບອົງປະກອບ IGBT, ການກວດສອບການປະກອບ PCB, ການກວດສອບຢູ່ປາຍຍອດ, ການທົດສອບການສນວນ, ການທົດສອບການເຮັດວຽກຂອງໄຟຟ້າ, ການກວດສອບຫນ້າທີ່ປ້ອງກັນ, ການກວດສອບການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ການທົດສອບຄວາມຜິດຂອງ relay, ແລະການກວດກາຜະລິດຕະພັນສຸດທ້າຍ.
ບັນທຶກການກວດກາສະເພາະຜະລິດຕະພັນແລະເອກະສານດ້ານວິຊາການສາມາດສະຫນອງໄດ້ຕາມຮູບແບບແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງໂຄງການເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການປະເມີນຜົນຜະລິດຕະພັນແລະການກວດສອບດ້ານວິຊາການ.
CBU Series ແມ່ນຜະລິດຕາມຄວາມຕ້ອງການ GB/T 12668.
Dufew Electric ຍັງຖືໃບຮັບຮອງ ISO ແລະ CE ພາຍໃນລະບົບການປະຕິບັດຕາມຄຸນນະພາບແລະຜະລິດຕະພັນຂອງມັນ. ໃບຢັ້ງຢືນທີ່ໃຊ້ໄດ້ແລະເອກະສານດ້ານວິຊາການຄວນໄດ້ຮັບການຢືນຢັນໂດຍອີງຕາມການກໍານົດຜະລິດຕະພັນສະເພາະ.
ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ຕ້ອງການອົງປະກອບລະບົບຂັບເພີ່ມເຕີມ, ຜະລິດຕະພັນຂອງ Dufew Electric ປະກອບມີ:
Braking Resistors · Braking Choppers · Braking Modules · Input Reactors · Output Reactors · DC Reactors · EMI Filters · dv/dt Filters · Sine Wave Filters · Harmonic Filters · Transformers · Industrial Resistors
ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ກວມເອົາການຫ້າມລໍ້, ການກັ່ນຕອງ, ເຕົາປະຕິກອນແລະຂໍ້ກໍານົດການຄວບຄຸມພະລັງງານທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບຂັບອຸດສາຫະກໍາ.
ໂມດູນເບຣກຄວບຄຸມການຖ່າຍທອດພະລັງງານທົດແທນຈາກລົດເມ DC ຂອງ VFD ໄປຫາຕົວຕ້ານທານເບກພາຍນອກ ເມື່ອແຮງດັນລົດເມຮອດເກນເບຣກທີ່ກຳນົດໄວ້.
ບໍ່. ໂມດູນແມ່ນອົງປະກອບສະຫຼັບ, ໃນຂະນະທີ່ຕົວຕ້ານທານປ່ຽນພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ເກີດໃຫມ່ເປັນຄວາມຮ້ອນ. ພວກເຂົາເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເປັນວົງຈອນຫ້າມລໍ້ແບບເຄື່ອນໄຫວ.
ມັນຖືກເຊື່ອມຕໍ່ໃນທົ່ວລົດເມ VFD DC ແລະປົກກະຕິຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບໄດເມື່ອຮູບແບບຕູ້ອະນຸຍາດ. ການເຊື່ອມຕໍ່ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມແຜນຜັງສາຍໄຟຂອງຜະລິດຕະພັນແລະຂໍ້ກໍາຫນົດຂອງຜູ້ຜະລິດໄດ.
ມູນຄ່າຄວາມຕ້ານທານ, ອັດຕາພະລັງງານ, ພະລັງງານເບກ, ຄວາມຖີ່ເບກ, ແລະຮອບວຽນຫນ້າທີ່ຄວນຖືກພິຈາລະນາທັງຫມົດ. ຕົວຕ້ານທານຍັງຕ້ອງເຂົ້າກັນໄດ້ກັບແຮງດັນ DC bus ແລະຫນ່ວຍງານທີ່ເລືອກ.
ແມ່ນແລ້ວ. ຫຼາຍໆໜ່ວຍສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ຂະໜານກັນໄດ້ ເມື່ອຕ້ອງການຄວາມສາມາດໃນການເບກເພີ່ມເຕີມ. ການດໍາເນີນງານຂະຫນານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ synchronization ທີ່ເຫມາະສົມ, ສາຍໄຟ DC-bus, ການຕັ້ງຄ່າຕົວຕ້ານທານ, ແລະການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ.
ຟັງຊັນເບກຂັ້ນພື້ນຖານເຮັດວຽກອັດຕະໂນມັດຕາມແຮງດັນ DC-bus ແລະປົກກະຕິບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີໂປຼແກຼມໂປຼແກຼມ. ສາຍໄຟທີ່ຖືກຕ້ອງ, ການເລືອກຕົວຕ້ານທານ, ຄວາມເຢັນ, ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ປ້ອງກັນຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນການ.
ແມ່ນແລ້ວ. ການກໍ່ສ້າງລະດັບກະດານອະນຸຍາດໃຫ້ປະສົມປະສານກັບຕູ້, ສະຫນອງການເກັບກູ້ໄຟຟ້າ, ການລະບາຍອາກາດ, ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ແລະພື້ນທີ່ຕິດຕັ້ງທີ່ພຽງພໍ.
ຂໍ້ມູນທີ່ເປັນປະໂຫຍດປະກອບມີແຮງດັນຂອງແຮງດັນ, ພະລັງງານມໍເຕີ, ປະເພດການໂຫຼດ, ເວລາຊ້າ, ຄວາມຖີ່ຂອງການເບກ, ວົງຈອນຫນ້າທີ່, ສະເພາະຕົວຕ້ານການເບກ, ແລະເງື່ອນໄຂການຕິດຕັ້ງ. ຕົວກໍານົດການເຫຼົ່ານີ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອກໍານົດການຕັ້ງຄ່າທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ.
ສໍາລັບການຄັດເລືອກ CBU Series, Dufew Electric ແນະນໍາໃຫ້ສະຫນອງຂໍ້ມູນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
ຮູບແບບການຂັບລົດ · ແຮງດັນຂອງລະບົບ · ພະລັງງານມໍເຕີ · ປະເພດການໂຫຼດ · ເວລາຊ້າ · ຄວາມຖີ່ຂອງເບຣກ · ຮອບວຽນໜ້າທີ່ · ສະເພາະຕົວຕ້ານທານເບກ · ເງື່ອນໄຂການຕິດຕັ້ງຕູ້
ການເລືອກຄວນຈະອີງໃສ່ລະບົບເບກທີ່ສົມບູນແທນທີ່ຈະເປັນພະລັງງານມໍເຕີຢ່າງດຽວ. ວິທີການນີ້ຊ່ວຍກໍານົດການຈັດອັນດັບໂມດູນທີ່ເຫມາະສົມ, ການຕັ້ງຄ່າຕົວຕ້ານທານ, ການຈັດການຂະຫນານແລະຄວາມຕ້ອງການຄວາມຮ້ອນ.
ທີ່ຢູ່
ເລກທີ່ 364, ຖະໜົນກວາງຢາງ, ເມືອງຮວງໄດ, ເມືອງຊຽງເຊັງ, ເມືອງຊູໂຈວ, ແຂວງຈຽງຊູ, ຈີນ
ອີເມລ
