DufewສະຫນອງBraking Chopperເປັນການແກ້ໄຂເບຣກແບບເຄື່ອນໄຫວພາຍນອກສໍາລັບການຂັບຄວາມຖີ່ຂອງຕົວປ່ຽນແປງ (VFDs), ຊ່ວຍຄວບຄຸມແຮງດັນຂອງລົດເມ DC ເມື່ອມໍເຕີເຮັດວຽກເປັນເຄື່ອງປັ່ນໄຟໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຄວາມໄວ ຫຼືການໂຫຼດ overhauling. ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບລະບົບຂັບ 220V, 380V, ແລະ 690V, CBU Series ສາມາດຕັ້ງຄ່າໄດ້ຕາມພະລັງງານເບກ, ວົງຈອນຫນ້າທີ່, ແຮງດັນລົດເມ DC, ຂໍ້ກໍານົດຂອງຕົວຕ້ານທານ, ແລະຄວາມຕ້ອງການການຕິດຕັ້ງ.
ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ເບຣກເປັນອົງປະກອບສະຫຼັບທີ່ສຳຄັນໃນລະບົບເບຣກແບບເຄື່ອນໄຫວ. ເມື່ອ motor decelerates, regenerative energy can flow back into the VFD's DC bus ແລະເຮັດໃຫ້ແຮງດັນຂອງມັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ຖ້າພະລັງງານນີ້ບໍ່ຖືກຄວບຄຸມຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ໄດຣຟ໌ອາດຈະປະສົບກັບການປ້ອງກັນແຮງດັນເກີນ ຫຼື ການປິດລະບົບທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້. ເຄື່ອງຕັດເບຣກຈະກວດສອບແຮງດັນລົດເມ DC ແລະປ່ຽນວົງຈອນ IGBT ຢ່າງວ່ອງໄວເພື່ອໂອນພະລັງງານສ່ວນເກີນໄປຫາຕົວຕ້ານທານເບກ, ບ່ອນທີ່ມັນຖືກປ່ຽນເປັນຄວາມຮ້ອນ. ບົດຄວາມນີ້ອະທິບາຍວິທີການເຮັດວຽກຂອງ choppers ເບກ, ຕົວກໍານົດການດ້ານວິຊາການຕົ້ນຕໍຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເງື່ອນໄຂການຄັດເລືອກ, ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ, ຫນ້າທີ່ປ້ອງກັນ, ແລະການພິຈາລະນາການຕິດຕັ້ງ.
ສາລະບານ
- ເຄື່ອງຕັດເບກແມ່ນຫຍັງ?
- Chopper ເບກເຮັດວຽກແນວໃດ?
- ຕົວກໍານົດການດ້ານວິຊາການແມ່ນຫຍັງ?
- ເຈົ້າຄວນເລືອກເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ແນວໃດ?
- ເຄື່ອງຕັດເບກໃຊ້ຢູ່ໃສ?
- Braking Chopper ທຽບກັບ Braking Resistor
- ຫນ້າທີ່ປ້ອງກັນແມ່ນຫຍັງທີ່ສໍາຄັນ?
- ການຕິດຕັ້ງແລະການພິຈາລະນາຄະນະກໍາມະການ
- ການຜະລິດແລະການພິຈາລະນາຄຸນນະພາບ
- ຄໍາຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆ
ເຄື່ອງຕັດເບກແມ່ນຫຍັງ?
ເຄື່ອງຕັດເບກແມ່ນອຸປະກອນສະຫຼັບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ໃຊ້ໃນວົງຈອນກາງ DC ຂອງໄດຄວາມຖີ່ຂອງຕົວປ່ຽນແປງ. ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນເພື່ອຄວບຄຸມການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງແຮງດັນລົດເມ DC ທີ່ເກີດຈາກພະລັງງານ regenerative.
ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານມໍເຕີປົກກະຕິ, ພະລັງງານໄຟຟ້າຖືກປ່ຽນເປັນພະລັງງານກົນຈັກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເວລາທີ່ການໂຫຼດ inertia ສູງ decelerates, ມໍເຕີສາມາດເຮັດວຽກຊົ່ວຄາວເປັນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພະລັງງານກົນຈັກໄດ້ຖືກປ່ຽນກັບຄືນໄປບ່ອນເປັນພະລັງງານໄຟຟ້າແລະໂອນໄປຫາລົດເມ DC. ພະລັງງານຟື້ນຟູນີ້ເພີ່ມແຮງດັນໄຟຟ້າເຊື່ອມຕໍ່ DC.
ເຄື່ອງຕັດເບກໃຫ້ເສັ້ນທາງຄວບຄຸມສໍາລັບພະລັງງານທີ່ເກີນນີ້. ເມື່ອແຮງດັນລົດເມ DC ຮອດເກນເບຣກທີ່ຕັ້ງໄວ້ລ່ວງໜ້າ, ວົງຈອນສະຫຼັບ IGBT ຂອງເຄື່ອງຕັດຈະເປີດ ແລະສົ່ງພະລັງງານໄປຫາຕົວຕ້ານທານເບກພາຍນອກ. ຕົວຕ້ານທານປ່ຽນພະລັງງານໄຟຟ້າເປັນຄວາມຮ້ອນ, ຊ່ວຍໃຫ້ລົດເມ DC ຢູ່ໃນຂອບເຂດການດໍາເນີນງານທີ່ເຫມາະສົມ.
ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ຫ້າມລໍ້ບໍ່ໃຫ້ກະຈາຍພະລັງງານຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ. ແທນທີ່ຈະ, ມັນຄວບຄຸມເວລາແລະວິທີທີ່ຕົວຕ້ານທານເບກເຊື່ອມຕໍ່ກັບລົດເມ DC.
Chopper ເບກເຮັດວຽກແນວໃດ?
ຫຼັກການປະຕິບັດງານແມ່ນອີງໃສ່ການຕິດຕາມແຮງດັນຂອງລົດເມ DC ອັດຕະໂນມັດແລະການສະຫຼັບເອເລັກໂຕຣນິກຢ່າງໄວວາ. ຂະບວນການຄົບຖ້ວນສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ດັ່ງນີ້:
- Motor deceleration:VFD ບັນຊາມໍເຕີເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວ.
- ການດໍາເນີນງານການຟື້ນຟູ:ມໍເຕີຊົ່ວຄາວເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ.
- ແຮງດັນລົດເມ DC ເພີ່ມຂຶ້ນ:ພະລັງງານໄຟຟ້າທົດແທນກັບຄືນສູ່ການເຊື່ອມຕໍ່ DC ຂອງໄດ.
- ການກວດຫາເກນ:ເຄື່ອງຕັດເບຣກກວດພົບວ່າແຮງດັນລົດເມ DC ໄດ້ເຖິງລະດັບການເຮັດວຽກທີ່ກຳນົດໄວ້ແລ້ວ.
- ການສະຫຼັບ IGBT:ວົງຈອນສະຫຼັບດໍາເນີນການແລະສະຫນອງເສັ້ນທາງໄປສູ່ຕົວຕ້ານທານເບກ.
- ການກະຈາຍພະລັງງານ:ຕົວຕ້ານທານເບກຈະປ່ຽນພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ເກີນເປັນຄວາມຮ້ອນ.
- ປິດ-ປິດ:ເມື່ອແຮງດັນລົດເມ DC ຕໍ່າກວ່າເກນການປ່ອຍ, ເຄື່ອງຕັດໄຟຈະປິດ.
ວົງຈອນການສະຫຼັບນີ້ສາມາດເຮັດເລື້ມຄືນຢ່າງໄວວາໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການຄວບຄຸມການກະຈາຍຂອງພະລັງງານຟື້ນຟູໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຕົວຄວບຄຸມພາຍນອກແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບການກວດສອບແຮງດັນຂັ້ນພື້ນຖານ.
ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ມີການຫ້າມລໍ້ເລື້ອຍໆຫຼືພະລັງງານຟື້ນຟູສູງ, ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ຫ້າມລໍ້ພາຍນອກສາມາດເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ຄວາມສາມາດເບກພາຍໃນຂອງ VFD ບໍ່ພຽງພໍ.
ຕົວກໍານົດການດ້ານວິຊາການແມ່ນຫຍັງ?
ການເລືອກເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ທີ່ອີງໃສ່ພະລັງງານຂອງມໍເຕີເທົ່ານັ້ນສາມາດນໍາໄປສູ່ລະບົບເບກທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມ. ເງື່ອນໄຂການເກີດໃຫມ່ຕົວຈິງ, ແຮງດັນລົດເມ DC, ຄວາມຖີ່ເບກ, ຄຸນລັກສະນະຂອງຕົວຕ້ານທານ, ແລະຮອບວຽນຫນ້າທີ່ທັງຫມົດຄວນໄດ້ຮັບການປະເມີນ.
| ພາລາມິເຕີ | Dufew CBU Series ອ້າງອີງ | ຄວາມສໍາຄັນດ້ານວິສະວະກໍາ |
|---|---|---|
| ແຮງດັນຂອງລະບົບ | 220VAC / 380VAC / 690VAC | ກຳນົດໄດຣຟ໌ທີ່ໃຊ້ໄດ້ ແລະລະດັບແຮງດັນຂອງລົດເມ DC |
| ແຮງດັນເບກ 220V | DC340 / 360 / 380 / 400 / 420V ± 10V | ສະໜອງເກນເບຣກທີ່ເລືອກໄດ້ສຳລັບລະບົບທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ |
| ແຮງດັນເບກ 380V | DC630 / 660 / 690 / 730 / 760V ± 10V | ກົງກັບການຕັ້ງຄ່າໄດຣຟຊັ້ນ 380V ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ |
| ແຮງດັນເບກ 690V | DC1140V ± 10V | ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບລະບົບຂັບ 690V-class ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ |
| ວິທີການຄວບຄຸມ | ການຕິດຕາມແຮງດັນລົດເມ DC ອັດຕະໂນມັດ | ອະນຸຍາດໃຫ້ chopper ຕອບສະຫນອງອັດຕະໂນມັດກັບສະພາບການເກີດໃຫມ່ |
| ການຕອບສະໜອງຂະໜານ | ≤1ms | ສະຫນັບສະຫນູນການປະສານງານການສະຫຼັບໃນການຕັ້ງຄ່າຂະຫນານ |
| ອຸນຫະພູມເລີ່ມຕົ້ນຂອງພັດລົມ | ປະມານ. 45°C | ຊ່ວຍຈັດການຄວາມຮ້ອນໃນລະຫວ່າງການໂຫຼດເບກທີ່ສູງຂຶ້ນ |
| ການປົກປ້ອງອຸນຫະພູມເກີນ | ປະມານ. 85°C | ສະຫນອງການປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນສໍາລັບວົງຈອນເບກ |
| ການຈັດອັນດັບການປົກປ້ອງ | IP20 ຫຼືສູງກວ່າ | ຊີ້ບອກລະດັບການປົກປ້ອງ enclosure ຂອງການຕັ້ງຄ່າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ |
| ມາດຕະຖານທີ່ນຳໃຊ້ໄດ້ | GB/T 12668 | ສະຫນັບສະຫນູນການປະຕິບັດຕາມທາງວິຊາການສໍາລັບອຸປະກອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂັບຂີ່ |
ແຮງດັນສຸດທ້າຍ, ແບບຈໍາລອງ, ການຕັ້ງຄ່າໄຟຟ້າ, ແລະຄວາມອາດສາມາດເບກຄວນຈະຖືກຢືນຢັນສະເຫມີຕໍ່ກັບ VFD ແລະຄວາມຕ້ອງການຄໍາຮ້ອງສະຫມັກສະເພາະ.
ເຈົ້າຄວນເລືອກເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ແນວໃດ?
ການຄັດເລືອກແບບມືອາຊີບເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເງື່ອນໄຂເບກແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ຈັບຄູ່ເຄື່ອງຕັດກັບພະລັງງານການຈັດອັນດັບຂອງມໍເຕີ. ລະບົບທີ່ຢຸດມໍເຕີຂະຫນາດນ້ອຍເລື້ອຍໆສາມາດສ້າງເງື່ອນໄຂຄວາມຮ້ອນທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍກ່ວາມໍເຕີຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ຫ້າມລໍ້ເປັນບາງຄັ້ງຄາວ.
ປັດໄຈການຄັດເລືອກທີ່ສໍາຄັນປະກອບມີ:
- ແຮງດັນຂອງລະບົບຂັບ:ຢືນຢັນວ່າຫ້ອງຮຽນແຮງດັນຂອງ chopper ກົງກັບລະບົບ VFD.
- ພະລັງງານມໍເຕີ:ໃຊ້ການຈັດອັນດັບມໍເຕີເປັນເອກະສານອ້າງອີງສໍາລັບຂະຫນາດຂອງລະບົບໂດຍລວມ.
- ໂຫຼດ inertia:ການໂຫຼດ inertia ສູງໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະສ້າງພະລັງງານທີ່ເກີດໃຫມ່ຫຼາຍຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາ.
- ເວລາເລັ່ງ:ເວລາຢຸດສັ້ນກວ່າສາມາດເພີ່ມກໍາລັງເບກທັນທີ.
- ຄວາມຖີ່ເບກ:ຮອບເບກຊ້ຳໆເພີ່ມຄວາມກົດດັນຄວາມຮ້ອນ.
- ຕົວຕ້ານການເບກ:ມູນຄ່າຄວາມຕ້ານທານ, ການຈັດອັນດັບພະລັງງານ, ແລະຮອບວຽນຫນ້າທີ່ຕ້ອງເຂົ້າກັນໄດ້ກັບເຄື່ອງຕັດ.
- ອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມ:ອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສູງຂຶ້ນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມອາດສາມາດຄວາມຮ້ອນທີ່ມີຢູ່.
- ການລະບາຍອາກາດຕູ້:ການລະບາຍອາກາດທີ່ພຽງພໍແລະການເກັບກູ້ການຕິດຕັ້ງແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ.
- ການດໍາເນີນງານຂະຫນານ:ຫຼາຍ choppers ອາດຈະຖືກພິຈາລະນາໃນເວລາທີ່ຄວາມຕ້ອງການຫ້າມລໍ້ເກີນຄວາມສາມາດຂອງຫນຶ່ງຫນ່ວຍ.
ສໍາລັບການປະເມີນຜົນດ້ານວິສະວະກໍາ, ຂໍ້ມູນທີ່ເປັນປະໂຫຍດປະກອບມີຮູບແບບ VFD, ການຈັດອັນດັບມໍເຕີ, ປະເພດການໂຫຼດ, ເວລາເລັ່ງທີ່ຕ້ອງການ, ຄວາມຖີ່ຂອງເບກ, ຂໍ້ກໍານົດຂອງຕົວຕ້ານທານທີ່ມີຢູ່, ແລະຮອບວຽນຫນ້າທີ່ຄາດວ່າຈະ.
ເຄື່ອງຕັດເບກໃຊ້ຢູ່ໃສ?
ເຄື່ອງຕັດເບຣກແມ່ນໃຊ້ໄດ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງກັບລະບົບການຂັບຂີ່ອຸດສາຫະກໍາທີ່ການເລັ່ງໄວ, inertia ສູງ, ຫຼື overhauling loads ສາມາດກັບຄືນພະລັງງານທີ່ສໍາຄັນກັບລົດເມ DC.
| ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ | ຄວາມຕ້ອງການເບກແບບປົກກະຕິ |
|---|---|
| ຟ | ຄວບຄຸມພະລັງງານຟື້ນຟູໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງຫຼຸດລົງແລະການຫຼຸດຜ່ອນໄວ |
| ອຸປະກອນ Hoisting | ຈັດການພະລັງງານຟື້ນຟູທີ່ຜະລິດໃນຂະນະທີ່ການໂຫຼດຕ່ໍາ |
| ລົດເຄນ | ສະຫນັບສະຫນູນການເບກແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງການຍົກແລະການໂຫຼດສູງ inertia |
| ສູນກາງສູນກາງ | ຄຸ້ມຄອງພະລັງງານທີ່ຜະລິດໃນລະຫວ່າງການຢຸດຢ່າງໄວວາ |
| ສາຍສົ່ງ | ຄວບຄຸມແຮງດັນລົດເມ DC ເມື່ອເຄື່ອນຍ້າຍການໂຫຼດສ້າງພະລັງງານຟື້ນຟູ |
| ເຄື່ອງຈັກແຜ່ນແພ | ຮອງຮັບການເລັ່ງ ແລະ ຮອບວຽນການຊ້າລົງເລື້ອຍໆ |
| ເຄື່ອງຈັກເຈ້ຍ | ຊ່ວຍຈັດການຄວາມຕ້ອງການເບກແບບໄດນາມິກໃນການຜະລິດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ |
| ເຄື່ອງມືເຄື່ອງຈັກ | ຮອງຮັບການຢຸດຢ່າງໄວວາ ແລະຄວບຄຸມການຫຼຸດຄວາມໄວ |
| ເຄື່ອງຊັກຜ້າອຸດສາຫະກໍາ | ຈັດການຮອບເບກຊ້ຳໆ |
Braking Chopper ທຽບກັບ Braking Resistor
ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທົ່ວໄປແມ່ນວ່າເຄື່ອງຕັດເບກແລະຕົວຕ້ານທານເບກເຮັດຫນ້າທີ່ດຽວກັນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພວກເຂົາເປັນອົງປະກອບເສີມພາຍໃນລະບົບເບກແບບເຄື່ອນໄຫວ.
| ອົງປະກອບ | ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍ |
|---|---|
| DC Bus | ສະຫນອງການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າລະຫວ່າງ VFD ແລະວົງຈອນເບກ |
| Braking Chopper | ຄວບຄຸມໃນເວລາທີ່ພະລັງງານຟື້ນຟູໄດ້ຖືກໂອນຈາກລົດເມ DC |
| ເບກ Resistor | ປ່ຽນພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ຖືກໂອນເປັນຄວາມຮ້ອນ |
ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງຕັດເຄື່ອງເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຕົວຄວບຄຸມການສະຫຼັບ, ໃນຂະນະທີ່ຕົວຕ້ານທານເຮັດໜ້າທີ່ເປັນອົງປະກອບການກະຈາຍພະລັງງານ. ອົງປະກອບທັງສອງຈະຕ້ອງຖືກຈັບຄູ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງກັບລະບົບຂັບ ແລະວົງຈອນການຫ້າມລໍ້.
ຫນ້າທີ່ປ້ອງກັນແມ່ນຫຍັງທີ່ສໍາຄັນ?
ເນື່ອງຈາກວ່າວົງຈອນເບກສາມາດຈັດການກັບພະລັງງານໄຟຟ້າແລະຄວາມຮ້ອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຫນ້າທີ່ປ້ອງກັນແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບການດໍາເນີນງານອຸດສາຫະກໍາທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ອີງຕາມການຕັ້ງຄ່າທີ່ເລືອກ, Dufew CBU Series ສາມາດລວມເອົາຫນ້າທີ່ປ້ອງກັນຫຼາຍຢ່າງ.
- ການປ້ອງກັນ overvoltage ລົດເມ DC
- ເບຣກປ້ອງກັນວົງຈອນສັ້ນ
- ການປ້ອງກັນອຸນຫະພູມເກີນ
- ການປ້ອງກັນຄວາມຜິດຂອງພັດລົມ
- ຜົນຜະລິດ relay ຜິດ
Relay ຄວາມຜິດສາມາດໃຫ້ສັນຍານກັບລະບົບການຄວບຄຸມພາຍນອກໃນເວລາທີ່ສະພາບຄວາມຜິດທີ່ກໍານົດໄວ້ເກີດຂຶ້ນ. ນີ້ສາມາດຊ່ວຍປະສົມປະສານວົງຈອນເບກເຂົ້າໄປໃນລະບົບອັດຕະໂນມັດອຸດສາຫະກໍາທີ່ກວ້າງຂວາງແລະຍຸດທະສາດການປົກປ້ອງ.
ການຕິດຕັ້ງແລະການພິຈາລະນາຄະນະກໍາມະການ
ການຕິດຕັ້ງທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນຈໍາເປັນສໍາລັບທັງຄວາມປອດໄພຂອງໄຟຟ້າແລະການປະຕິບັດການເບກ. ກ່ອນທີ່ຈະສົ່ງເຄື່ອງຕັດເບຣກ, ວິສະວະກອນຄວນກວດສອບວົງຈອນເບຣກທີ່ສົມບູນ ແທນທີ່ຈະກວດເບິ່ງເຄື່ອງຟອກເບຣກຢູ່ໂດດດ່ຽວ.
- ຢືນຢັນວ່າຫ້ອງຮຽນແຮງດັນຂອງ chopper ກົງກັບລະບົບຂັບ.
- ກວດສອບຂົ້ວຂອງລົດເມ DC ກ່ອນທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່.
- ກວດເບິ່ງຄວາມຕ້ານທານຂອງຕົວຕ້ານທານເບກແລະອັດຕາພະລັງງານ.
- ກວດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທຸກຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຖືກຕ້ອງ ແລະຮັດແໜ້ນຢ່າງປອດໄພ.
- ສະຫນອງການລະບາຍອາກາດທີ່ພຽງພໍແລະການເກັບກູ້ການຕິດຕັ້ງ.
- ແຍກສາຍໄຟຈາກການຄວບຄຸມທີ່ລະອຽດອ່ອນ ແລະສາຍສັນຍານຕາມຄວາມເໝາະສົມ.
- ເຊື່ອມຕໍ່ວົງຈອນ relay ຄວາມຜິດໃນເວລາທີ່ຕ້ອງການໂດຍສະຖາປັດຕະການຄວບຄຸມ.
- ດໍາເນີນການກວດກາໄຟຟ້າກ່ອນທີ່ຈະ energizing ລະບົບ.
ການບັງຄັບໃຫ້ອາກາດເຢັນສາມາດເປັນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຖີ່ຂອງເບກສູງຫຼືພະລັງງານເບກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນຕົວຈິງແມ່ນຂຶ້ນກັບພະລັງງານເບກ, ຮອບວຽນຫນ້າທີ່, ອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມ, ການລະບາຍອາກາດຂອງຕູ້, ການເກັບກູ້ການຕິດຕັ້ງ, ແລະຄວາມຖີ່ຂອງການດໍາເນີນການ.
ການຕິດຕັ້ງແລະການນໍາຫນ້າຄວນໄດ້ຮັບການສໍາເລັດໂດຍບຸກຄະລາກອນໄຟຟ້າທີ່ມີຄຸນວຸດທິຕາມເອກະສານຜະລິດຕະພັນການນໍາໃຊ້ແລະຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າ.
ການຜະລິດແລະການພິຈາລະນາຄຸນນະພາບ
ສໍາລັບລູກຄ້າອຸດສາຫະກໍາທີ່ຊື້ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ຈາກຜູ້ຜະລິດຫຼືຜູ້ສະຫນອງຂອງຈີນ, ການປະຕິບັດຜະລິດຕະພັນຄວນໄດ້ຮັບການປະເມີນພ້ອມກັບຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດ, ຂັ້ນຕອນການທົດສອບ, ເອກະສານ, ແລະການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານວິຊາການ.
Dufew Electric ຜະລິດອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານສໍາລັບການຂັບອຸດສາຫະກໍາແລະການນໍາໃຊ້ການຄວບຄຸມພະລັງງານ, ລວມທັງ choppers braking, resistors braking, ຫນ່ວຍຫ້າມລໍ້, reactors, ການກັ່ນຕອງ, transformers, ແລະ resistors ອຸດສາຫະກໍາ.
ອີງຕາມການຕັ້ງຄ່າຜະລິດຕະພັນ, ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບອາດຈະປະກອບມີ:
- ການກວດກາວັດສະດຸທີ່ເຂົ້າມາ
- ການກວດກາການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າ
- ການທົດສອບຄວາມຕ້ານທານຂອງ insulation
- ການທົດສອບຄວາມແຮງຂອງ Dielectric
- ສະຫຼັບການກວດສອບຟັງຊັນ
- ການກວດສອບຫນ້າທີ່ປ້ອງກັນ
- ການກວດກາພັດລົມເຢັນ
- ການກວດກາຢູ່ປາຍຍອດ ແລະຂະໜາດ
- ການກວດກາຜະລິດຕະພັນສຸດທ້າຍແລະການຫຸ້ມຫໍ່
CBU Series ແມ່ນຜະລິດຕາມຄວາມຕ້ອງການທີ່ໃຊ້ໄດ້ຂອງ GB/T 12668, ໃນຂະນະທີ່ Dufew Electric ຮັກສາການຢັ້ງຢືນ ISO ແລະ CE ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງພາຍໃນລະບົບການປະຕິບັດຕາມຄຸນນະພາບ ແລະຜະລິດຕະພັນຂອງມັນ. ເອກະສານການຢັ້ງຢືນສະເພາະແລະບັນທຶກດ້ານວິຊາການຄວນໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຕາມຮູບແບບທີ່ເລືອກແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງໂຄງການ.
ຄໍາຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆກ່ຽວກັບ Braking Choppers
1. ຈຸດປະສົງຫຼັກຂອງເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ເບກແມ່ນຫຍັງ?
ເຄື່ອງຟອກເບຣກຈະຄວບຄຸມພະລັງງານທົດແທນທີ່ສົ່ງກັບຄືນໄປຫາລົດເມ DC ຂອງ VFD ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຂອງມໍເຕີ ຫຼືການເຮັດວຽກຂອງ overhauling. ມັນປ່ຽນພະລັງງານເກີນເປັນຕົວຕ້ານທານເບກເພື່ອຊ່ວຍປ້ອງກັນແຮງດັນລົດເມ DC ຫຼາຍເກີນໄປ.
2. ເຄື່ອງຕັດເບກປ່ຽນແທນຕົວຕ້ານການເບກບໍ?
ບໍ່. ທັງສອງອົງປະກອບປະຕິບັດຫນ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເຄື່ອງຕັດເບກຄວບຄຸມເສັ້ນທາງສະຫຼັບ, ໃນຂະນະທີ່ຕົວຕ້ານທານເບກຈະປ່ຽນພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ເກີດໃໝ່ເປັນຄວາມຮ້ອນ. ພວກມັນຖືກອອກແບບປົກກະຕິເພື່ອປະຕິບັດງານຮ່ວມກັນ.
3. ຈານເບຣກອັນໜຶ່ງສາມາດຮອງຮັບການໃຊ້ເບຣກທີ່ມີພະລັງແຮງສູງໄດ້ບໍ?
ມັນຂຶ້ນກັບພະລັງງານເບກທີ່ຕ້ອງການ, ວົງຈອນຫນ້າທີ່, ແຮງດັນລົດເມ DC, ການຕັ້ງຄ່າຕົວຕ້ານທານ, ແລະຮູບແບບທີ່ເລືອກ. ບ່ອນທີ່ຫນ່ວຍດຽວບໍ່ພຽງພໍ, ເຄື່ອງຕັດທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ຫຼາຍຊະນິດອາດຈະເຊື່ອມຕໍ່ຂະຫນານກັນຕາມການອອກແບບລະບົບ.
4. ລະບົບແຮງດັນໃດທີ່ສາມາດສະຫນັບສະຫນູນ Dufew CBU Series?
CBU Series ສາມາດໃຊ້ໄດ້ສໍາລັບລະບົບຂັບ 220V, 380V, ແລະ 690V. ຮູບແບບທີ່ເຫມາະສົມແລະແຮງດັນເບກຕ້ອງຖືກເລືອກຕາມຄຸນລັກສະນະຂອງລົດເມ DC ຂອງ VFD ແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ.
5. ຂໍ້ມູນອັນໃດຄວນໃຫ້ໃນເວລາຮ້ອງຂໍເຄື່ອງຫ້າມລໍ້?
ສໍາລັບການຄັດເລືອກດ້ານວິຊາການທີ່ຖືກຕ້ອງ, ໃຫ້ຮູບແບບການຂັບລົດ, ແຮງດັນຂອງລະບົບ, ພະລັງງານມໍເຕີ, ປະເພດການໂຫຼດ, ເວລາຊ້າ, ຄວາມຖີ່ຂອງເບກ, ພະລັງງານເບກທີ່ຕ້ອງການ, ຂໍ້ກໍານົດຂອງຕົວຕ້ານທານເບກ, ວົງຈອນຫນ້າທີ່, ເງື່ອນໄຂສະພາບແວດລ້ອມແລະຄວາມຕ້ອງການການຕິດຕັ້ງທຸກຄັ້ງທີ່ມີ.
ສະຫຼຸບ
A ຖືກເລືອກຢ່າງຖືກຕ້ອງBraking Chopperສາມາດມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການຄວບຄຸມພະລັງງານ regenerative ແລະການຮັກສາແຮງດັນຂອງລົດເມ DC ຄົງທີ່ໃນການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ VFD. ຈາກລິຟແລະລົດເຄນໄປຫາ centrifuges, conveyors, ອຸປະກອນແຜ່ນແພ, ແລະເຄື່ອງມືເຄື່ອງຈັກ, ການປະສົມປະສານທີ່ເຫມາະສົມຂອງ chopper, braking resistor, ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ແລະຫນ້າທີ່ປ້ອງກັນສາມາດປັບປຸງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເບກແບບເຄື່ອນໄຫວ. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງປະເມີນຜົນເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ສໍາລັບລະບົບການຂັບໃຫມ່ຫຼືຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອການຈັບຄູ່ແຮງດັນ, ພະລັງງານຫ້າມລໍ້, ສະເພາະຕົວຕ້ານທານ, ແລະວົງຈອນການເຮັດວຽກ,ຕິດຕໍ່ພວກເຮົາເພື່ອປຶກສາຫາລືຄວາມຕ້ອງການຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງທ່ານກັບ Dufew Electric ແລະກໍານົດການຕັ້ງຄ່າທີ່ເຫມາະສົມ.
